他們被抓回去進行一場轟動社會的審判，詹姆斯被判處謀殺罪並處死，葛蕾斯則被宣告犯下協助及教唆罪，但因考慮她的年紀，便從死刑減刑為終生監禁。

中共早在1996年出台了《地方委員會工作條例（試行）》，並於2015年12月除掉試行，正式施行。既然這兩者先後出台，《中央委員會工作條例》遲早也要推出，從這個角度看，它與目前的環境關聯不大，是一個排在日程表上的既定程序。

用中共的語言講，即增強「四個意識」、堅持「四個自信」、做到「兩個維護」。如有不服從就違背了黨內法規，處罰起來名正言順。政治建設和反腐是他抓權的兩手，兩手都硬，若說反腐是立威，政治建設就是為中共和官員立規。須知，在中共家法裡，條例的黨內法律效力僅次於黨章，這在顯示，黨內沒有力量可以阻止習按自己的想法辦事。中共的黨組織體系由三大板塊組成，位居上端的是中央委員會，下端是各地方委員會，中間狀態是中共和國家機構、人民團體、社會和經濟組織的各黨組。

他對此可說樂此不疲，且有長遠打算，不半途而廢。習在反腐的同時立規，保證了規矩的有效性。存在主義聽起來有些遙遠，但時不時總是有這樣的排斥心態，生活就該有野心，人生就該值得一活，有人身亡就該難過哭泣，犯下他人定義裡的錯就該適時大徹大悟。

」——彼得・漢德克（Peter Handke）《守門員的焦慮》 競技類運動這件事，比的看似是技巧，但實際上，職業賽事中每位選手的技術條件皆相距不遠，決勝關鍵往往在於心理素質與當機立斷，必須以心理素質維持沉著冷靜、臨危不亂的抗壓性，才得以分毫不差做出正確判斷。「射門球員一旦起跑，在球即將被射出之前，守門員就會不自覺地用身體暗示出他會朝哪個方向撲出去，而射門球員就能好整以暇地往另一個方向踢。身為當代德語文學重量級與歐洲最有影響力的作家之一，這部作品同時是他與德國當代電影大師文溫德斯（Ernst Wilhelm Wenders）的合作起點，文字與影像宛若雙生兄弟，一個由內在塑造，一個從外在渲染，透過影像與文字共同刻劃出所謂「令人痛苦的誠實」。彷彿費茲傑羅（Francis Scott Key Fitzgerald）筆下生命中最孤寂的時刻，茫然地望著自己的世界分崩離析，布洛赫從無意識勒死女售票員開始，短暫的忐忑與疲倦襲來，便瞬間與過去的世界剝離，巨大的斷裂感橫亙其中，隨著他遊走街頭，前往陌生鄉鎮。

身為守門員，身為運動員，他已習慣觀察細節，早一步預測即將發生的事，好比郵局員工講電話時的手勢，地上一灘水可能來自掛在上方的雨傘，最近數數時不是從一而是從二開始數，注意到蒼鷹準備俯衝時先看著牠將撲下田野的位置，默默思考著狗牌或無線電對講機發出閃光所傳達的可能意義，半夢半醒間驚覺一枚硬幣掉落地板滾到床下，這些意義不明的外在經驗又在比喻什麼？ 就像電影裡有人透過望遠鏡看出去，做為觀眾只能被動等待後續發展在眼前上演，內心有其感受，有其想法，但惡夢般的虛無與挫敗環伺，四面楚歌，動輒得咎，不知道自己身處世間的立足點流落何方。用一根麥桿來撬開一扇門的世代焦慮 他是如此疲倦，乃至於他看見一件件物品本身，尤其是輪廓，彷彿那些物品就只有輪廓。

因此，《守門員的焦慮》中的布洛赫和卡繆（Albert Camus）於《異鄉人》創造的莫梭被許多讀者拿來相提並論，猶如局外人的麻木態度、孤僻行徑、無動於衷像是多數群眾定義下的「反社會人格」，消極悲觀面對生命中的許多大事，例如死亡，例如婚姻，例如殺人。Photo Credit: AP / 達志影像 彼得・漢德克於諾貝爾頒獎典禮演講畫面 守門員的焦慮與《異鄉人》的遙相呼應 當事情涉及一樁命案，思緒就會跳躍。他處於一種覺得一切都很自然的狀態。不是洞燭先機，就是照著對方的劇本走，被上下打量的守門員能否不動聲色，或是虛晃一招，在敵方球員起腳射門的剎那下對賭注，就成為他們最大的焦慮：「試圖用一根麥桿來撬開一扇門」，因為在某些時刻，我們的身體與意志似乎不由自己所主宰，當你意圖預測，越容易因冒進而與勝利失之交臂，成為團隊裡的罪人。

宛若球門前無計可施的守門員，既置身事內又感覺像置身事外，既隸屬這個空間卻處處格格不入，比賽的一切完全使不上力，就連人群中的自己，也像被吸出了靈魂般消極恍惚，失去著地重量。被評審形容以獨創性的語言探索人類經驗的廣度和特性，漢德克透過一貫疏離冷漠，且不帶情感的寫作方式，精準刻劃出那一代德國年輕人自戰後以來恆存的悲觀、焦慮、迷失、徬徨、惴惴不安、無可奈何，時代變遷的社會脈絡與集體感受長驅直入闖進布洛赫的身體現在，就讓我們透過國家檔案，一起回顧台灣觀光旅遊事業發展的歷程。參考資料 吳武忠、范世平，〈台灣觀光產業發展過程與政策〉，《台灣觀光旅遊導論》，台北：揚智文化，民94，頁22-23。

觀光局透過台灣品牌的建立及創新，形塑寶島台灣人民熱情洋溢、友善待人的新形象。二、訓練管理人才：配合學校及觀光協會培訓人才並聘請國外專家指導。

另外，新式建築也常躍為觀光新寵兒，如新落成的中正紀念堂擁有傳統中國建築風格，又有難得一見的憲兵交接儀式，吸引國際觀光客慕名而來。Photo Credit: 國發委檔管局檔案樂活情報提供 圖1：第3屆台北國際旅遊展一隅 51年，台灣省政府觀光事業委員會鑑於旅遊事業蓬勃發展，訂定發展觀光事業推動計畫俾利管理，該計畫也成為我國觀光政策，內容有： 一、整建觀光設施：觀光勝地之交通及住宿建設應事先規劃，並注意大眾運輸工具及餐館的衛生清潔以及服務人員態度，積極整建風景區及名勝古蹟。

三、儘量便利旅客：出入境及海關檢查手續簡化。隨著外國來台旅客人數增加，觀光事務日益繁雜。49年，政府正視觀光旅遊事業與國際接軌議題，交通部遂設置觀光事業小組，專責政策督導以及對國際觀光組織的聯繫。基此，同年台灣省議會成立財團法人台灣觀光協會（以下稱觀光協會），乃台灣對外宣傳觀光的重要民間組織。後來，自然保育觀念興起後，政府也設法在各地成立國家公園，帶動觀光發展。另外，中部橫貫公路（中橫公路）貫穿中央山脈，從平地到合歡山（圖3），經過許多隧道、河谷，沿途景觀四季多變，引人入勝。

45年，台灣省政府為鼓勵國人旅遊並吸引外國觀光客來台，率先成立觀光事業委員會，負責規劃全省觀光旅遊事宜。至55年，行政院經濟合作委員會建議交通部觀光事業小組擴編為觀光事業委員會，台灣省政府觀光事業委員會改組為觀光局，重新劃分中央與地方歸屬的觀光事業與權責。

政府為讓國人與各國觀光客認識寶島之美，同時賺取外匯，繁榮經濟，一直努力推動觀光旅遊事業。明治41年（1908），在鐵道部籌劃下，台灣縱貫鐵路正式通車，不僅串連西部走廊，打造新的交通里程碑，更激起台灣旅遊業蓬勃發展。

直至政府運用美援從事各項基礎建設，開始關注發展觀光旅遊事業兼可賺取外匯，促進經濟繁榮，並吸引華僑及外賓的參觀，凝聚對我國的支持，增進對「自由中國」的好感。例如在昭和10年（1935），台灣總督府舉辦「始政40週年台灣博覽會」（下稱博覽會），透過鐵道部規劃的交通、住宿及觀光套裝行程，在短短50餘天裡吸引全台300萬民眾前往參觀，盛況空前。

協會成立初期，致力與國際觀光組織交流，向政府提出許多發展觀光的建言，並發行不同國家語言版本的《台灣觀光》、《台灣觀光導遊手冊》，介紹台灣風景名勝，吸引國際觀光客來台旅遊。〈保育與觀光—從國立公園到國家公園〉，《檔案樂活情報》，141（民108年3月18日），109年8月11日檢索。73年，墾丁國家公園率先成立，之後玉山、陽明山、太魯閣、雪霸、金門、海洋、台江等國家公園以及壽山國家自然公園陸續成立，代表著台灣觀光政策從重視交通及觀光建設邁向重視自然地景及特殊人文景觀保育，力求觀光與保育之間的平衡。60年，行政院裁併交通部觀光事業委員會、台灣省觀光事業管理局為交通部觀光事業局，並在翌年底經立法院通過〈交通部觀光局組織條例〉，更名為交通部觀光局，綜理規劃全國觀光事業。

「Ilha Formosa」（福爾摩沙）指的是美麗之島，這曾是歐洲人對台灣的命名。台灣交通及觀光建設日臻完善，政府觀光行銷也從注重宣傳風景名勝、現代化建設物質，轉為強調民俗文化及台灣人民友善與熱情，充分表達台灣人民的友善與熱情。

四、努力爭取遊客：參加國際觀光組織，並印製各種語文刊物發送國外，吸引各國觀光客來台旅遊。國家發展委員會檔案管理局典藏台灣觀光旅遊發展的重要紀錄，有興趣者可從國家檔案資訊網檢索、查詢，品味寶島台灣之美。

66年，台灣省政府制定〈觀光旅館業管理規則〉，納管國內各級觀光旅館，期與國際標準接軌。台灣位居東亞交通要衝，四面環海，山川秀麗，物產富饒，自然地景有高山、丘陵、平原、湖泊、河川、縱谷，人文景觀有荷治、清領、日治、戰後迄今等各具時代特色的古蹟與建築。

Photo Credit: 國發委檔管局檔案樂活情報提供 圖2：圓山飯店遠景一隅 隨著國外旅客人數增加，以及國內旅遊風氣日熾，政府積極規劃戶外休閒場域，將天然景觀開發成觀光景點。另一方面，該協會每年舉辦台北國際旅展，行銷全台名勝景緻，增進國民旅遊（圖1）。台灣觀光旅遊業萌芽於日本統治時期（以下稱日治時期），台灣總督府鐵道部（以下稱鐵道部）為重要推手。例如，61年設置墾丁森林遊樂區及墾丁風景特定區，滿足民眾旅遊需求，也開啟台灣設置風景區的先河。

當時，台北圓山飯店最為聞名（圖2），是政府招待來華訪賓首選場所。交通部觀光局網站，109年8月12日檢索。

Photo Credit: 國發委檔管局檔案樂活情報提供 圖3：合歡山雪景 80年，南迴鐵路正式通車，台灣環島鐵路網成形，環島旅遊或到東部旅遊蔚為時尚台灣位居東亞交通要衝，四面環海，山川秀麗，物產富饒，自然地景有高山、丘陵、平原、湖泊、河川、縱谷，人文景觀有荷治、清領、日治、戰後迄今等各具時代特色的古蹟與建築。

另外，中部橫貫公路（中橫公路）貫穿中央山脈，從平地到合歡山（圖3），經過許多隧道、河谷，沿途景觀四季多變，引人入勝。台灣觀光旅遊業萌芽於日本統治時期（以下稱日治時期），台灣總督府鐵道部（以下稱鐵道部）為重要推手。

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